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春節(jié)才剛過去，北京街頭又再度恢復(fù)到了那種為人熟知且熟悉的節(jié)奏，早高峰時地鐵里人挨著人，道路上車流行駛得遲緩但卻有著井然次序。然而不少人一睜開眼睛，首要做的事情并非是去刷牙洗臉，而是低下頭去查看手機(jī)上的日歷，思索今天尾號是多少，能不能駕駛車輛出行。

老張是我的一個朋友，他家住在通州，在國貿(mào)上班，平常開車四十分鐘就能解決的事情，限行當(dāng)天卻得提前一個半小時出門，通過換乘地鐵與公交、在風(fēng)中雨中奔波來完成。2月2日周一，他尾號是3，原本想著假期剛結(jié)束能輕松些，結(jié)果查看限行表后，直接嘆氣說：“又開始了。”他把車停在停車場，然后擠上地鐵朝公司趕到，早上八點到達(dá)公司時，手腳都已經(jīng)凍僵了。不止他一個人如此，群里好幾個同事當(dāng)天都在抱怨吐槽，只因早高峰地鐵就如同填滿沙丁魚的罐頭，再加上冷空氣一吹，感覺更加難受了。

這件事情要是說作為小的方面來講，那便是屬于個人在進(jìn)行通勤之時所遭遇的麻煩情況；要是從大的方面去說的話，實際上它是無數(shù)開車人群體每年都必定會面臨的一種常態(tài)情形。北京的尾號限行措施是從2008年奧運會的時候開始實施作為臨時性質(zhì)的舉措，后來進(jìn)而演變成了長期執(zhí)行的一項政策，按照輪換的方式來進(jìn)行，在工作日時候五環(huán)以內(nèi)禁止兩個尾號的車輛上路行駛。天津的情況也大致是相同的，在外環(huán)以內(nèi)同樣實施限行規(guī)定。河北的很多城市的確是不存在限行這一做法的，那些進(jìn)行跨城通勤的人員在兩種情況之間進(jìn)行對比之后，心里所產(chǎn)生的那種落差感就顯現(xiàn)出來了。推出這一政策的原本初衷當(dāng)然是沒有錯誤的，目的在于治理擁堵狀況、治理霧霾問題以及推廣新能源使用，可是歷經(jīng)十幾年的時間之后，普通民眾真的會感覺輕松了嗎？

最直觀的體會是時間與金錢的雙重耗費。老張算過一筆賬，限行那日，僅是地鐵公交月卡加上偶爾打車，一個月就要多支出幾百塊，一年下來將近一千塊。時間方面更不必說，早上要早起一小時，晚上回家要晚一小時，一周有兩天限行，就如同好幾個晚上白忙活了。更別說冬天時候，零下好幾度站在站臺等車的情形，夏天雨天淋著跑的狀況，那種感受唯有親身經(jīng)歷方可明白。許多人并非買不起新能源車，也并非不想踐行環(huán)保理念，而是搖號搖不上，資金不足，又或者僅僅是需要一輛具備拉貨能力、能跑遠(yuǎn)路的燃油車。政策將純電動小客車直接去除在外，混動車型在北京仍然需要受限，天津?qū)π履茉磩t全部免除限制，這的確對購買電車的人起到了鼓勵作用，然而對于那些暫時無法轉(zhuǎn)變觀念的普通家庭而言，卻有著一種“一刀切”的感受。

那么再往深一層去思考，這一項政策的背后，卻實實在在是關(guān)于城市管理以及資源分配等方面所面臨的現(xiàn)實性難題。北京這座城市當(dāng)中，常住人口數(shù)量達(dá)到了兩千多萬，機(jī)動車數(shù)量則有七八百萬輛之多。要是不實行限行的話，那么早高峰時段交通必然會陷入癱瘓狀態(tài)，空氣質(zhì)量也會倒退回到十年之前的水平。相關(guān)數(shù)據(jù)就擺在那里：過往限行再加上實行奇偶數(shù)單雙號限行的那些年月里，北京的PM2.5數(shù)值確實下降了許多，交通擁堵指數(shù)同樣也得到了一定程度的控制。官方機(jī)構(gòu)每年都會發(fā)布相應(yīng)的報告，以此來證明這一套措施是具備成效的。然而問題的關(guān)鍵在于，取得了相應(yīng)的效果不假，可是所付出的代價卻主要由擁有車輛的這一部分群體來承擔(dān)，特別是其中那些依靠車輛來維持生計的外賣配送員、從事網(wǎng)約車服務(wù)的司機(jī)以及從事業(yè)務(wù)拓展的個體商戶等。他們和坐地鐵的白領(lǐng)不一樣，白領(lǐng)有固定的班次，限行就意味著會直接少接單，因而少賺錢。有時會去想，環(huán)保是全民都要達(dá)成的目標(biāo)，然而在執(zhí)行的時候，總會有部分人要多承擔(dān)一些，這樣公平嗎？

我并非講限行應(yīng)當(dāng)被取消，因為那是不切實際的。大城市倘若不如此進(jìn)行管理是不行的。是否能夠在細(xì)節(jié)層面上更加人性化一些呢？比如說錯峰限行的時間可不可以依據(jù)區(qū)域作出調(diào)整，五環(huán)以外或者早晚高峰的邊緣區(qū)域放寬一些；又或者對于通勤距離格外遠(yuǎn)的郊區(qū)居民，給予一定的尾號豁免額度；再不然，隨著新能源車數(shù)量日益增多，公共充電樁鋪設(shè)得更為密集些，讓想要更換車輛的人減少一些后顧之憂。這些年地鐵線路的確是越修越多，然而最后的三公里依舊是個難題，共享單車在冬天基本處于凍僵狀態(tài)，公交車又常常晚點。政策要是能跟上這些痛點同步優(yōu)化，普通人可能抱怨會少一些。

歸根結(jié)底，尾號限行并非針對某個人，并非是包治百病的良方，它屬于這座城市運行規(guī)則的構(gòu)成部分。我們即便有所抱怨，卻依舊需要去適應(yīng)，原因在于存在更嚴(yán)峻的問題：城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，資源向來難以均分。所有人都期望能舒適地駕車，都向往呼吸清新的空氣，只是總得有人做出讓步。老張那日夜間回家跟我講，乘坐地鐵雖說疲憊，然而目睹藍(lán)天之際吧，又會覺得這般付出很劃算。只是他緊接著補(bǔ)充道：“倘若哪天我也能夠搖到那個新能源指標(biāo)就好了。”。

恐怕這事短期內(nèi)不會出現(xiàn)大的變化，限行表將會年年進(jìn)行輪換，冷空氣會一波波地到來，我們依舊會繼續(xù)早起查看尾號，或許唯一能感到安慰的是，明白并非只有自己一人如此生活著。